Nơi silicon gặp bùn: AWD thông minh trong crossover thế hệ tiếp theo - Xe - 2018

Anonim

Bạn đang lái xe trên một con đường nông trại ở đâu đó ở vùng Trung Tây. Đột nhiên, bạn nhấn một rut và chìm sáu inch vào những thứ sâu sắc. Trong một chéo, cơ hội của bạn lái xe ra khỏi nó là khá mỏng. Trong thực tế, những chiếc xe phổ biến (về cơ bản, họ là một chéo giữa một chiếc SUV và một chiếc xe chở khách) đã thiếu kỹ thuật chops để kiểm soát tốc độ bánh xe, áp dụng mô-men xoắn động cơ, và giúp bạn di chuyển một lần nữa. Các mô hình cải tiến - Ford Edge, Lincoln MKX và Nissan Rogue - sử dụng liều công nghệ tự do để giải quyết những thách thức đó.

Để kiểm tra chúng, chúng tôi lấy tất cả ba mô hình mới được thiết kế trên một con đường đất quanh co, trên một cánh đồng bùn, và để đảm bảo chúng xử lý tốt trong một kịch bản điển hình hơn - trên vỉa hè khô ở tốc độ đường cao tốc. Đáng ngạc nhiên, mỗi chiếc xe đều xử lý các điều kiện lái xe khá tốt, nhưng với một trải nghiệm hơi khác một chút. Đọc tiếp để tìm hiểu xem ai thích cái nào tốt nhất, và cách họ sử dụng công nghệ để thúc đẩy bạn thoát khỏi những ràng buộc tồi tệ nhất.

Ford Edge Sport

Mới được thiết kế lại cho năm model 2011, và với động cơ 3, 7 lít mạnh hơn so với mô hình cơ sở, Edge Sport là một chiếc crossover thuần túy: Nó xử lý như một chiếc SUV khi bạn cần sức mạnh nhưng thường lái như một chiếc xe để đưa bọn trẻ đến thực hành bóng đá và tuyến đường đi lại hàng ngày của bạn.

Ford đã sử dụng gia tốc kế để kiểm soát ổn định trong các mô hình trước đó trong nhiều năm. Các cảm biến này có thể cho biết tốc độ của xe, vĩ độ và vị trí dọc (hay còn gọi là zig-zagging trên đường) và vị trí chính xác của bàn đạp chân. Có gì mới cho mô hình năm 2011 là các cảm biến hiện được sử dụng để điều khiển AWD. Thuật toán máy tính làm cho điều chỉnh tốt trong mô-men xoắn (ví dụ, sức mạnh cung cấp cho mỗi lốp) để đảm bảo tất cả bốn lốp xe đang làm việc cùng nhau để giữ cho bạn đi thẳng và trơn tru.

Hầu hết các crossover trước đó điều chỉnh tốc độ lốp dựa trên cách lốp trượt. Họ sẽ quay trở lại quyền lực để nói, lốp xe phía sau bên trái để giữ cho chiếc xe di chuyển. Bằng cách sử dụng cảm biến ổn định cho AWD, Edge thực sự cảm nhận được sự trượt trước khi nó xảy ra. Ví dụ, chiếc xe cảm nhận xem nó đang di chuyển về phía trước và máy gia tốc chỉ được ấn nhẹ xuống. Sau đó, nếu bạn nhấn xuống khó khăn hơn để có được ra khỏi một tắm bùn, Edge ngăn chặn trượt: có một sự trao đổi giữa tốc độ của lốp xe và cho dù chiếc xe thực sự di chuyển về phía trước. AWD cũng được gắn với cảm biến tay lái, vì vậy chiếc xe điều chỉnh tốc độ lốp - dựa trên gia tốc lái - để giữ cho bạn di chuyển thẳng.

Được rồi, vậy tất cả điều này diễn ra như thế nào trong các bài kiểm tra của chúng tôi? Trước hết, Edge Sport xử lý trơn tru trên vỉa hè khô - nó cảm thấy giống như một chiếc xe hơi và giống như một chiếc xe tải. Trong một số trường hợp, trên vỉa hè đặc biệt khô và xung quanh một đường cong, chiếc xe vẫn cảm thấy trơn tru và không bám chặt vào con đường quá chặt chẽ, vốn rất phổ biến trong các loại xe như Ford Explorer có xu hướng cung cấp độ bám đường cao hơn bất kể bạn lái xe ở đâu.

Trong thử nghiệm bùn của chúng tôi, Edge Sport bắt đầu từ một vị trí nhàn rỗi trong khoảng bốn inch bùn, sỏi và nước, tăng tốc đồng đều chỉ với một chuyển động đuôi cá nhỏ. Trên một con đường sỏi, Edge không bao giờ có bất kỳ sự trượt điển hình nào có thể xảy ra - ngay cả ở tốc độ khoảng 50 MPH. Nhìn chung, các môn thể thao sống lên đến tên của nó, ngay cả khi có chỉ là một gợi ý của fishtailing trong bùn dày nhất.

Hãy xem ấn tượng lái xe Ford Edge năm 2011 của chúng tôi .

Lincoln MKX

Phiên bản 2011 của Lincoln MKZ là một thiết kế lại hoàn toàn khác - nó sử dụng hệ thống truyền động tương tự như Ford Edge. Điều thú vị là, việc xử lý thực sự khác với Edge Sport và Edge Limited, mà chúng tôi đã lái xe vài tuần trước. Ford nói với chúng tôi rằng MKX sử dụng các thuật toán khác nhau để xử lý nhưng nếu không sử dụng nhiều thành phần và cảm biến ổn định tương tự cho AWD.

Trong cùng một điều kiện thử nghiệm, MKX thực sự ở lại một chút thẳng và di chuyển nhanh hơn một chút bùn dày hơn cả Ford Edge hoặc Nissan Rogue. Không có chút do dự nào cả, vì vậy có thể mô-men xoắn được áp dụng cho cảm giác mạnh mẽ hơn khi lái xe. Hoặc, nó có thể là, ở mức 5, 420 pound, MKX nặng hơn cả Edge Sport (ở mức 5, 174 pounds) hoặc Nissan Rogue (ở mức 4, 339 pounds).

Xung quanh góc trên vỉa hè khô, MKX cũng xử lý một chút gồ ghề hơn Ford Edge, cung cấp một chuyến đi mượt mà và tinh tế hơn, đó là được mong đợi kể từ khi MKX được định vị là một chiếc xe sang trọng hơn. Trong Edge và MKX, không có cài đặt để điều chỉnh chế độ AWD như có trên Nissan Rogue (cho phép bạn khóa trong AWD để kéo tốt hơn trong bùn).

Nhìn chung, MKX là một cải tiến lớn - kiểu dáng cơ thể cạnh tranh dễ dàng với crossover từ Honda và thậm chí Mercedes, và nội thất được thực hiện tốt và độc đáo có dấu. Sự giao nhau này là lựa chọn hàng đầu của chúng tôi cho các ổ đĩa dài hơn vì cảm giác mượt mà và hệ thống AWD thông minh.

Nissan Rogue

Nissan Rogue là một chiếc crossover nhỏ hơn và nhẹ hơn so với Edge hoặc MKZ, làm cho nó thú vị hơn để lái xe xung quanh các góc hẹp và phản ứng nhanh hơn trong một số tình huống - chẳng hạn như tạo một góc rất hẹp trong bãi đậu xe. Giống như Volkswagen Jetta chúng tôi đã thử nghiệm gần đây, Nissan đã xử lý chặt chẽ ngay cả trên một con đường sỏi. Trong các thử nghiệm của chúng tôi, chiếc xe phản ứng tốt với các phong trào tay lái và cảm thấy chính xác hơn so với Edge hoặc MKX cho lái xe cơ bản quanh thị trấn và trên đường cao tốc.

Rogue được định vị như một crossover cấp nhập cảnh với giá cơ sở khoảng $ 20, 000, trong khi Edge (khoảng $ 27, 000 base) và MKX (khoảng $ 39, 000 base) được định vị là crossover cao cấp. Trong khi Edge và MKX chắc chắn có thể xử lý điều kiện off-road, họ về cơ bản là xe chở khách. Nissan Rogue vẫn là một chiếc xe chở khách, nhưng trong bùn dày nó cư xử một chút giống như một chiếc xe tải off-road.

Một perk trên Rogue không tìm thấy trên Edge hoặc MKX là một nút khóa AWD, tự động phân bổ 50 phần trăm sức mạnh cho các bánh trước và 50 phần trăm sức mạnh cho các bánh sau. Nó chỉ hoạt động dưới 5 MPH. Nếu bạn không nhấn nút, Rogue sẽ cấp phát tự động nguồn. (Nút dễ tìm, nhưng ánh sáng chiếu sáng trong dấu gạch ngang hơi khó phát hiện.) Giống như các mẫu crossover hiện đại và mini-SUV khác trên thị trường, Rogue sử dụng các cảm biến điều khiển lực kéo áp dụng phanh ánh sáng cho bánh xe là trượt (trong khi AWD thêm sức mạnh cho bánh xe không trượt). Rogue có một cảm biến tay lái và cảm biến yaw (để xem nếu chiếc xe là ở một góc) mà cũng thêm phanh vào lốp xe phía trước để giữ cho bạn thẳng.

Trong thử nghiệm bùn, Rogue thực sự trượt ngang một chút trong một bài kiểm tra tăng tốc nhanh từ một vị trí đứng. Có một vài trường hợp nhỏ khi lốp xe cảm thấy như họ trượt nhẹ. Đối với những người thích một ổ đĩa đáp ứng nhanh hơn, Rogue nắm chặt con đường chặt chẽ hơn và giống như một chiếc SUV, cho dù trên mặt đường bùn hoặc khô. Chúng tôi đã kết thúc thích xử lý lỏng lẻo trên Edge và MKX cho hầu hết các điều kiện lái xe, nhưng Rogue là thú vị hơn để lái xe thông qua bùn nặng (ngay cả với trượt).