Cuộc tấn công nghiên cứu thứ hai Khả năng thực hành của xe điện, Plug-in hybrid - Xe - 2018

Anonim

Chính quyền Obama có kế hoạch lớn cho xe điện. Chính quyền đã đổ 2, 4 tỷ USD vào sự phát triển của xe điện và công nghệ pin vào tháng 3 năm 2009.

Khoản 2, 4 tỷ USD được lấy từ hóa đơn kích thích kinh tế trị giá 787 tỷ USD và cung cấp 1, 5 tỷ USD trực tiếp cho các nhà sản xuất ô tô, 500 triệu USD cho các công ty chế tạo linh kiện xe điện và 400 triệu USD cho nghiên cứu và cơ sở hạ tầng. Đây là khoản tín dụng thuế $ 7, 500 có sẵn cho những người mua xe hybrid plug-in.

Tuy nhiên, mặc dù tất cả số tiền được ném vào ngành công nghiệp xe điện, việc hoàn vốn cho người tiêu dùng liên tục được đặt câu hỏi. Phản ứng mới nhất là trong một nghiên cứu mới đến từ Boston Consulting Group (BCG) theo Detroit News. Báo cáo cho thấy rằng người tiêu dùng sẽ không nhìn thấy một khoản hoàn vốn cho tiết kiệm năng lượng / nhiên liệu của tất cả các xe điện trong khoảng 15 năm. Chevrolet Volt sắp tới, tuy nhiên, giá vé thậm chí tệ hơn - theo BCG, khung thời gian hoàn vốn cho chiếc xe là một con số khổng lồ 19 năm.

Lý do chính cho sự chênh lệch là công nghệ pin. Những tiến bộ trong công nghệ pin để cung cấp phạm vi rộng hơn cho xe chưa đến đủ nhanh. Tương tự như vậy, thẻ giá thiên văn của pin được sử dụng trong các loại xe như Tesla Roadster và Chevrolet Volt sẽ không xuống đến mức chấp nhận được nhiều hơn bất cứ lúc nào sớm.

Thậm chí nhiều rắc rối hơn nữa là sự khẳng định của BCG rằng một gói pin 15 kWh có giá 16.000 đô la hôm nay sẽ vẫn tốn một khoản tiền khổng lồ là 6, 000 mười năm kể từ bây giờ. BCG đề xuất một số điều để làm cho xe điện trở nên ngon miệng hơn với người tiêu dùng Mỹ với hai trong số các lựa chọn thái quá hơn là tăng 210 phần trăm trong giá khí đốt hoặc giá dầu tăng vọt lên $ 375 / thùng.

Và nó không chỉ là BCG mà là dự đoán doom và gloom cho ngành công nghiệp xe điện. DailyTech đưa tin vào cuối tháng 12 rằng Hội đồng Nghiên cứu Quốc gia (do Bộ năng lượng Hoa Kỳ tài trợ) cũng không có quá nhiều từ ngữ để nói về tính khả thi của xe điện. Ngoài ra, tương đối nhỏ 2, 4 tỷ đô la mà chính quyền Obama đã đổ vào thị trường xe điện sẽ phải được mở rộng tới hàng trăm tỷ đô la để các loại xe tăng nhanh trên thị trường.

Với cả hai nghiên cứu này đi đầu trong vòng vài tuần của nhau, thật khó để không nhìn lại những bình luận Audi của Tổng thống Mỹ Johan de Nysschen thực hiện trong tháng 9 năm 2009. Ông nhận xét về giá chào cao của Volt, nêu rõ, “Không ai là sẽ trả phí bảo hiểm 15 đô la cho một chiếc xe cạnh tranh với một chiếc Corolla (Toyota). Vì vậy, không có đủ kẻ ngốc sẽ mua nó. ”

Liên quan đến điện thuần túy, ông nói thêm rằng họ là "cho giới tinh hoa trí tuệ, những người muốn thể hiện những gì họ đang giác ngộ." Gần đây, de Nysschen nhận xét rằng "khách hàng trả tiền để lái xe của bạn không bền vững", liên quan đến khoản tín dụng thuế $ 7, 500 nói trên.

Mặc dù các plug-in gây tranh cãi và tiêu cực xung quanh và tất cả các điện, các nhà sản xuất vẫn đang chuyển tiền và tài nguyên để sản xuất các loại xe như vậy. Chevrolet Volt sẽ ra mắt vào cuối năm nay và Nissan đã sẵn sàng sản xuất lá điện hoàn toàn. Toyota đang làm việc trên một phiên bản sản xuất của một plug-in Prius và Tesla đang tăng tốc cùng với sự phát triển hơn nữa của Roadster của nó và phiên bản sản xuất của Model S.

Những chiếc xe đang đến và không có ngăn chặn chúng - nó sẽ chỉ mất một thời gian để xem ai là "ngu ngốc", đủ để mua một cái.