OnStar, vị trí của bạn và quyền riêng tư của bạn - Xe - 2019

Anonim

Tuần trước, công ty con OnStar của General Motors đã thông báo dự định sẽ thay đổi chính sách bảo mật vào cuối năm nay và sẽ tiếp tục theo dõi vị trí của người dùng ngay cả sau khi họ ngừng dịch vụ OnStar hoặc thậm chí họ chưa bao giờ kích hoạt nó ngay từ đầu. Bây giờ ba thượng nghị sĩ Hoa Kỳ (Al Franken của Minnesota, Chris Coons của Delaware, và Charles Schumer của New York-tất cả đảng Dân chủ) đã phản đối đáng kể sự thay đổi chính sách được lên kế hoạch của OnStar, mô tả nó như một vi phạm nghiêm trọng về quyền riêng tư.

Tại sao OnStar muốn theo dõi những người không sử dụng dịch vụ của mình? Và những gì có thể tác động đến các phương tiện khác với các dịch vụ GPS tích hợp?

Suy nghĩ của OnStar là gì?

Trong thông báo gửi cho khách hàng hồi đầu tháng này, OnStar đã công bố hai điều. Đầu tiên là nó sẽ thay đổi chính sách bảo mật của nó để cho phép nó thu thập dữ liệu vị trí về tất cả các phương tiện được trang bị OnStar, ngay cả khi khách hàng hủy dịch vụ hoặc không bao giờ kích hoạt dịch vụ. Thứ hai là OnStar sẽ bảo lưu quyền bán dữ liệu tổng hợp cho bên thứ ba. Những bên thứ ba đó có khả năng quảng cáo, bảo hiểm và phân tích mong muốn thu thập càng nhiều thông tin về thói quen lái xe, lịch trình, điểm đến yêu thích và các chuyến đi khác của người tiêu dùng càng tốt, mặc dù OnStar có thể bán thông tin cho những thứ như dịch vụ giao thông để hỗ trợ định tuyến dựa trên lưu lượng truy cập và thậm chí lập kế hoạch đô thị. Dữ liệu sẽ được ẩn danh để xóa thông tin nhận dạng cá nhân.

OnStar hoạt động bằng cách sử dụng liên kết di động CMDA hai chiều giữa thiết bị OnStar trên xe và dịch vụ OnStar - được cung cấp bởi Verizon Wireless tại Hoa Kỳ và Bell Mobility ở Canada. Ngoài thông tin vị trí do GPS tạo ra, thông tin được truyền tới Onstar bao gồm tốc độ của một chiếc xe và đọc đồng hồ đo quãng đường hiện tại, cùng với người lái xe đang sử dụng dây an toàn và liệu túi khí có được triển khai hay không.

OnStar không nói rõ lý do tại sao nó muốn thu thập dữ liệu; tuy nhiên, hy vọng rõ ràng của công ty là sử dụng thông tin để tinh chỉnh thêm dịch vụ của riêng mình, cùng với việc tạo luồng doanh thu mới bằng cách cung cấp dữ liệu tổng hợp để bán cho nhà quảng cáo và các bên quan tâm khác. OnStar cho biết liên kết này cũng có thể được sử dụng để thông báo cho khách hàng cũ về tình trạng khẩn cấp.

Trong một cuộc phỏng vấn qua điện thoại với tờ New York Times, người phát ngôn của OnStar, Vijay Iyer, nói rằng những khách hàng hủy dịch vụ cũng sẽ có thể chỉ ra rằng họ muốn OnStar tắt thông tin liên lạc hai chiều với xe của họ. Dường như việc chọn không tham gia này sẽ là một hành động hoàn toàn riêng biệt khi chấm dứt dịch vụ OnStar hoặc từ chối kích hoạt dịch vụ ngay từ đầu. Iyer đã chỉ ra rằng những khách hàng đã chấm dứt dịch vụ OnStar trước khi chính sách mới có hiệu lực sẽ không cần phải chấm dứt giao tiếp hai chiều một cách riêng biệt.

Phản ứng của các nhà lập pháp

Phản ứng từ các nhà lập pháp dân chủ đã nhanh chóng, với các thượng nghị sĩ Chris Coons và Al Franken gửi thư cho Onstar tuần trước, yêu cầu công ty cung cấp thông tin chi tiết về cách công ty bảo vệ dữ liệu vị trí của người tiêu dùng. “Hành động của OnStar dường như vi phạm các nguyên tắc cơ bản về quyền riêng tư và công bằng cho khoảng 6 triệu khách hàng của OnStar, đặc biệt là đối với những khách hàng đã kết thúc mối quan hệ với công ty của bạn.” Ngoài việc hỏi OnStar đã bán thông tin vị trí của khách hàng cho bên thứ ba chưa, Thượng nghị sĩ muốn biết cách OnStar lên kế hoạch giấu tên dữ liệu thu thập được. Các thượng nghị sĩ cũng trích dẫn nghiên cứu cho thấy rằng "cực kỳ khó khăn" để ẩn danh thành công nhiều mục dữ liệu riêng biệt về cá nhân, bao gồm cả chi tiết vị trí.

"Chúng tôi tin rằng hành động của OnStar nhấn mạnh nhu cầu khẩn cấp cho hành động khẩn quốc hội để ban hành luật riêng tư bảo vệ thông tin cá nhân, nhạy cảm như vị trí", Coons và Franken viết.

Thượng nghị sĩ Dân chủ New York, Charles Schumer, đã tham gia cuộc chiến ngày hôm nay, mô tả hành động của OnStar như là một cuộc xâm lược quyền riêng tư và kêu gọi Ủy ban Thương mại Liên bang điều tra xem hành động của OnStar có phải là hành vi thương mại không công bằng theo Mục 5 của Đạo luật Ủy ban Thương mại Liên bang hay không. Schumer đặc trưng cho động thái của OnStar như là một cuộc xâm lược không tin tưởng, gần như chưa từng nghe về sự riêng tư của hàng triệu người lái xe tiềm năng. ”

OnStar không có nghĩa vụ trả lời các câu hỏi hoặc tuyên bố của Thượng nghị sĩ, và không có lời nào về việc liệu chủ tịch FTC Jon Leibowitz có tham gia cuộc điều tra của Thượng nghị sĩ Schumer hay không. Chính phủ Hoa Kỳ sở hữu hơn một phần tư OnStar.

Nguy cơ cho người tiêu dùng là gì?

OnStar có hơn 6 triệu khách hàng và hệ thống OnStar được lắp đặt tại nhiều nhà máy của General Motors và các nhà sản xuất khác thông qua thỏa thuận cấp phép: Volkswagen, Audi, Acura, Subaru và Isuzu. Các hệ thống đầu tiên có sẵn trong các mẫu xe năm 1997 được lựa chọn có nghĩa là hệ thống OnStar đã có mặt trên thị trường gần 15 năm. Chỉ có các hệ thống từ năm 2003 trở đi vẫn có thể được sử dụng với các thiết lập OnStar service-OnStar hiện tại từ năm 2003 đến 2005 chỉ có thể được sử dụng bằng cách sử dụng bộ điều hợp tương tự được cài đặt riêng cho thiết bị di động hiện đại của chúng.

Khách hàng OnStar có thể chọn không theo dõi - nếu họ chú ý đến email của họ và đọc bản in đẹp. Nó không phải là tất cả rõ ràng như thế nào người mua các phương tiện được trang bị OnStar cũ - cho dù xe đã qua sử dụng, xe hạm đội cũ hay bạn có bất kỳ cách nào để biết liệu thu thập dữ liệu có hoạt động hay không. Chắc chắn, OnStar sẽ không bao giờ có được sự đồng ý của các trình điều khiển để theo dõi và thu thập thông tin cá nhân của họ.

Tương tự, theo dõi OnStar trên cơ sở từng xe, không phải là cơ sở người lái xe. Mặc dù một số phụ huynh thực sự thích ý tưởng có thể theo dõi tuổi thiếu niên của họ, OnStar không có sự đồng ý theo dõi tất cả những người có thể sử dụng xe hơi, cho dù đó là thành viên gia đình, nhân viên của một công ty cụ thể hay chỉ một người bạn cho vay bằng cách di chuyển một chiếc xe với sự cho phép, tất nhiên.

Có lẽ đáng kể hơn, tuy nhiên, nghiên cứu gần đây đã chỉ ra rằng ẩn danh dữ liệu cá nhân cao giống như các tuyến đường và vị trí thường xuyên của người dùng có thể rất khó, nếu không phải là không thể. Ngay cả khi OnStar xóa thông tin khỏi luồng dữ liệu của nó như số nhận dạng xe, hãy làm mờ dữ liệu GPS trong phạm vi (nói) vài trăm mét và chỉ cung cấp thời gian làm tròn (nói giờ gần nhất) thay vì dấu thời gian chính xác. xác định hầu hết các tuyến đường thói quen của người lái xe và xác định thời điểm chúng thay đổi đáng kể so với những thói quen đó. Hơn nữa, vi phạm an ninh gần đây và sự cố hack đã chứng minh rằng ngay cả khi một nguồn dữ liệu cụ thể được ẩn danh tốt, dữ liệu đó có thể được tương quan với các bộ dữ liệu khác để có được một bức tranh hoàn toàn đáng ngạc nhiên về nhiều cá nhân, có hiệu quả "khử giấu" các dữ liệu-xem Paul Ohms 'The Broken Promises of Privacy (PDF).

OnStar cũng phải tuân thủ luật pháp của Hoa Kỳ. Cơ quan thực thi pháp luật hoặc tòa án có thể yêu cầu OnStar tiết lộ thông tin vị trí theo cách tương tự như tòa án có thể yêu cầu các công ty điện thoại, nhà khai thác di động và ISPS chuyển giao hồ sơ liên lạc.

Về cơ bản, trừ khi OnStar đặc biệt thông minh hoặc làm cho dữ liệu gần như vô dụng đối với các khách hàng có khả năng của mình - thông tin họ dự định thu thập từ các trình điều khiển có thể đủ để xác định cụ thể nhiều trình điều khiển. Và đặc biệt trong trường hợp các tài xế xe đã qua sử dụng có thể không có ý tưởng (và không biết cách nào) chúng đang được theo dõi.

Còn các loại xe được trang bị GPS khác thì sao?

OnStar không phải là hệ thống duy nhất có khả năng theo dõi vị trí và hoạt động của xe: Hỗ trợ BMW, Liên kết Lexus, Liên kết an toàn Toyota / Lexus, eCall, Chevrolet MyLink, Ford Sync, LoJack và các hệ thống khác cung cấp các tính năng từ xa, thông tin di động và vị trí khác nhau khả năng theo dõi. Nếu OnStar thành công trong việc tiếp tục thu thập thông tin vị trí và từ xa về xe ngay cả sau khi khách hàng đã hủy dịch vụ (và có khả năng bán xe cho bên thứ ba không ngờ), các nhà cung cấp hệ thống khác sẽ chịu áp lực phải làm điều tương tự để duy trì tính cạnh tranh OnStar-và, tất nhiên, hãy chạm vào doanh thu mới từ việc bán thông tin vị trí. Nói cách khác: Nếu OnStar có thể đẩy điều này thông qua, mong đợi tất cả các hệ thống xe "kết nối" khác để làm điều tương tự.