Vòng đời của xe ô tô hydro phát ra nhiều carbon hơn xe hơi khí, nghiên cứu cho biết - Xe - 2018

Anonim

Phong trào xe hydro xuất hiện chững lại. Sự thúc đẩy sử dụng khí diatomic như nhiên liệu tự động không bao giờ chính xác làm cho nó khỏi mặt đất do thiếu cơ sở hạ tầng - cơ sở sản xuất, phân phối và lưu trữ. Tuy nhiên, đối với một nhà sản xuất ô tô thời gian như Toyota và Honda đang đẩy mạnh việc thử nghiệm các loại pin nhiên liệu hydro.

Ngay cả năm nay, tin tức rò rỉ rằng GM đang xem xét tung ra một chiếc xe pin nhiên liệu thương mại vào năm 2015, mặc dù thiếu sự hỗ trợ cho phong trào hydro từ Tổng thống Mỹ Barack Obama. Tuy nhiên, cuối năm, các nhà sản xuất ô tô lớn như Toyota và Honda đã ủng hộ nỗ lực đẩy các loại xe hydro lên thị trường.

Một nghiên cứu mới có thể đặt một khối đường khác ở phía trước của khách hàng tiềm năng của một phát hành xe thương mại hydro gần hạn, trong khi cho xe plug-in một phong trào tốt đẹp. Nghiên cứu này do Ryan McCarthy thuộc Đại học California, Davis biên soạn và được xuất bản trên Tạp chí Nguồn điện. Nghiên cứu đột phá có tên “Xác định điện biên cho nhu cầu xe cộ và pin nhiên liệu ở California: Ảnh hưởng đến phát thải khí nhà kính”, kiểm tra tác động khí thải của xe hydro và xe cộ so với các đối tác khí của chúng.

Giảm lượng khí thải carbon để chống lại sự ấm lên, cùng với giá nhiên liệu cao và bất ổn chính trị toàn cầu, là yếu tố thúc đẩy chính cho việc áp dụng giống lai và nhiên liệu thay thế. Tuy nhiên, nghiên cứu mới này đã đánh giá các loại xe hydro là một thất bại hoàn toàn ở mục tiêu đó, ở trạng thái hiện tại của chúng. Nghiên cứu kết luận, “Tất cả các con đường ngoại trừ [xe pin nhiên liệu] sử dụng hydro từ điện phân làm giảm phát thải khí nhà kính so với ICE và [xe điện lai].”

Nó không ngăn cản nghiên cứu sâu hơn về các phương tiện hydro; nó chỉ đơn giản chỉ ra rằng họ không có khả năng sẵn sàng cho thời gian chiếu sớm. Nó chỉ ra rằng việc cải tạo mêtan hơi là một phương pháp mới nổi đầy hứa hẹn trong sản xuất hydro, một ngày nào đó có thể cho phép các loại xe chạy bằng hydro thực sự sống theo lời hứa khí thải của chúng.

Trong tương lai gần, nghiên cứu cho thấy rằng xe điện plug-in là lựa chọn tốt nhất trong việc giảm lượng khí thải carbon. Mặc dù sử dụng điện chủ yếu được tạo ra bởi “các nhà máy tuabin hơi và đốt tương đối kém hiệu quả” tác động carbon từ bánh xe tốt đến EV vẫn thấp hơn đáng kể so với các giống lai.

Trong khi không có nghĩa là nghiên cứu dứt khoát về chủ đề, công việc mới làm nhiều để lấp đầy khoảng trống trong kiến ​​thức về chính xác tác động thực sự của xe xanh là gì. Trong khi chủ đề về lượng khí thải trên đường đã được nghiên cứu kỹ, thì có ít tiến bộ hơn trong việc kiểm tra tác động trọn đời của xe. Bây giờ, vòng đời đó đã được kiểm tra sâu và những người ủng hộ EV có thể đặt một chiếc lông khác trong mũ của họ, trong khi những người ủng hộ hydro lại một lần nữa đưa ra một trở ngại khác.

Nghiên cứu này có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc hình thành chính sách tiêu chuẩn nhiên liệu carbon thấp của California, một nỗ lực để giảm tác động carbon của giao thông vận tải. Và cho rằng Cơ quan Bảo vệ Môi trường của Tổng thống Barack Obama đã chấp nhận chính sách phát thải của California, nghiên cứu mới có thể có tác động sâu sắc đến quá trình quy định và thị trường ô tô trên toàn quốc.