Đánh giá Ford Explorer 2011 - Xe - 2019

Anonim

Tôi sẽ bắt đầu xem xét lại của Ford Explorer được thiết kế lại năm 2011 bằng cách gọi nó là chiếc xe đã cứu mạng tôi. Vâng, điều đó nghe có vẻ hơi giống một câu chuyện tiếp thị có trả tiền trong một số tạp chí thương mại, hoặc có thể là một bài blog, nhưng sự thật là Explorer mới thực sự bám vào một con đường băng giá trong cả tuần, và ít nhất là giữ tôi ra của mương và từ một số khoảnh khắc hoảng loạn trên một con đường đất nước cô đơn phủ đầy tuyết. Chiếc SUV được cải thiện nhiều hiện nay trông giống như một chiếc crossover thật sự, với nội thất trang nghiêm và một cấu trúc unibody hoàn toàn mới. Tuy nhiên, hệ thống truyền động thông minh, chỗ ngồi thứ ba liên tiếp, và giá cả hợp lý làm cho chiếc Explorer trở thành chiếc SUV đỉnh cao của thời điểm này, trừ đi một vài chiếc snafus kỳ lạ.

Tất cả mọi thứ là mới trên Explorer ngoại trừ tên, và rõ ràng Ford thậm chí còn nghĩ về việc thay đổi điều đó. Ít nhất một chục người đã nhận xét trong thử nghiệm của chúng tôi rằng chiếc xe trông không giống như chiếc Explorer cũ và giống như một chiếc Ford Escape được tăng cường. (Nếu họ biết nhiều hơn về Ford Edge theo kiểu tương tự, họ có thể nói rằng Explorer trông giống như một người anh em họ gần.) Ngành công nghiệp ô tô đã đi theo con đường xây dựng unibody bởi vì nó có nghĩa là vật liệu tất cả trong một rẻ hơn, nhưng Ford quản lý để nâng cao mui xe, cung cấp một vài góc kiểu dáng đẹp (đặc biệt là ở phía sau), và làm sống động thiết kế cho thế kỷ hiện tại. The Explorer trông hoàn toàn tinh tế trong người, mặc dù Jeep Grand Cherokee có một chút beefier tất cả các địa hình nhìn và được gật đầu như tổng số hấp dẫn hơn thiết kế lại. Nhìn chung, Explorer mới nhẹ hơn khoảng 100 pound so với mẫu Explorer thế hệ trước.

Điều thú vị là, nướng phía trước là một chút tinh tế hơn so với Edge, mà là gần như quá rõ rệt. Bên ngoài của xe là kiểu dáng đẹp và gồ ghề, nhưng không hoàn toàn đô thị hóa như Lincoln MKX. Đó là một điều tốt, đặc biệt là nếu bạn quyết định để kéo một chiếc thuyền đánh cá clunky cũ hoặc một người cắm trại đổ nát. Ford dự định Explorer nhìn và cảm thấy giống như một chiếc crossover nhưng trên thực tế là một chiếc SUV đầy đủ có thể mang và kéo hàng hóa.

Bên trong, Explorer mới cảm thấy giống như một cái bát cá, và tôi có nghĩa là trong một cách tốt. Một số hành khách nhận xét về sự rộng rãi trong hàng đầu tiên và thứ hai, về chất lượng xây dựng (chủ yếu là nhựa cứng, nhưng được đúc theo cách gần như trang nghiêm.) Thực sự, nội thất cũng giống như một sự khởi đầu triệt để từ Explorer cũ như bên ngoài, chủ yếu là bởi vì nó chỉ có vẻ rất rộng rãi so với ngay cả Grand Cherokee và Edge. Tất nhiên, tất cả các Explorer, ngay cả mô hình nhập cảnh cấp mà chi phí $ 28, 190 bao gồm một hàng ghế thứ ba cho bảy tổng số hành khách. Đó là hàng thứ ba chắc chắn là chật chội nhưng không vụng về như vậy - cho trẻ em tuổi đi học, nó chỉ là về đúng.

Nói về chiếc ghế kéo thứ ba, đó cũng là một cách để tự động gấp ghế sau. Điều này làm việc tốt, và trông mát mẻ khi bạn sử dụng các nút. Tuy nhiên, chúng tôi ưa thích tốc độ trên Dodge Grand Caravan vì Explorer có xu hướng chạy chậm hơn một chút. Nếu bạn gấp hàng ghế thứ ba xuống, bạn nhận được 43, 8 feet khối không gian vận chuyển hàng hóa. Nếu bạn gập xuống hàng ghế thứ hai, bạn nhận được 80, 7 feet khối không gian. Để phù hợp với cảm giác bát cá của chiếc xe, Explorer có nhiều không gian hơn Grand Cherokee, có 68, 7 feet khối ở phía sau với hàng ghế thứ hai gập xuống.

Lái xe mọi địa hình

Ford là khá nghiêm trọng về việc làm cho tất cả các địa hình lái xe có thể truy cập cho tất cả mọi người. Đối với những người mới sử dụng SUV, giờ đây có một số quay cho bạn thấy hình ảnh về địa hình - bùn, cát, tuyết. Điều này có nghĩa là bạn không cần phải biết bất cứ điều gì về những gì có nghĩa là 4 × 4 thấp hoặc cao 4 × 4. Thực sự, tôi không chắc chắn chủ sở hữu SUV trung bình thực sự hiểu thuật ngữ đó anyway. (Thấp có nghĩa là bạn đang bị kẹt hoặc lái xe qua những thứ dày, cao có nghĩa là 4 × 4 là tham gia và sẵn sàng.) Trong Explorer, khi bạn chuyển đổi chế độ, bạn có thể cảm thấy chiếc xe thay đổi để phù hợp với địa hình. Điều này có thể là một chút chói tai lúc đầu nếu bạn đã lái một chiếc SUV và không bao giờ chơi xung quanh với các thiết lập 4 × 4. Ford nói với tôi rằng có một số thông minh bổ sung tại nơi làm việc ở đây thậm chí ngoài mô hình Edge cũng tự động điều chỉnh tốc độ lốp, phanh, và thậm chí cả mức độ truyền động cho mỗi bánh xe. Trong thực tế, hệ thống quay số hoạt động rất tốt.

Dưới đây là một số ví dụ. Tôi chủ yếu thử nghiệm thiết lập tuyết, cũng làm việc cho cỏ và sỏi, vì đó là điều kiện của những con đường tôi sống. Tôi cũng đã kiểm tra các thiết lập bùn trong tuyết và bụi bẩn dày đặc, và sau đó kiểm tra thiết lập lành mạnh trong tuyết nhẹ hơn nơi không có nhiều băng. Tôi cũng đã thử nghiệm chế độ bình thường về cơ bản giống như sử dụng chiếc SUV trong ổ đĩa bánh sau.

Trong tất cả các thử nghiệm của tôi, tôi không bao giờ cảm thấy như chiếc xe không phù hợp với điều kiện. Ví dụ, trên tuyết đóng gói cứng, Explorer đã thay đổi tốc độ bánh xe một cách thông minh để giữ cho tôi đi thẳng. Một lần nữa, điều này có thể hơi chói tai nếu bạn quen với chế độ 4 × 4 thông thường hoặc ổ đĩa tất cả các bánh. Một lốp xe sẽ thực sự đá vào và quay một chút nữa để giữ cho chiếc xe thẳng. Bạn có thể cảm thấy một chút giống như chiếc xe đã tiếp quản, nhưng cuối cùng kết quả cuối cùng là bạn không trượt và Explorer không ngáp sang một bên. Ngay cả trên một con đường rất băng giá, nhà thám hiểm ở lại thẳng và giữ tôi đi vào mương với tốc độ 50MPH.

Vì vậy, những gì về tuyết nặng? Trong chính xác cùng một ngân hàng tuyết, nơi tôi đã thử nghiệm chiếc Jeep Grand Cherokee, chiếc Explorer dễ dàng đẩy qua khoảng 8 inch tuyết. Không có bất kỳ phong trào side-to-side nên điển hình với các mô hình SUV cũ (có nghĩa là, bạn không gặp khó khăn nhưng bạn đuôi cá như điên).

Vấn đề duy nhất của tôi với Explorer là dường như không có cách nào để đặt vị trí mặc định trên mặt số quản lý địa hình. Tôi thực sự thích có thể khóa trong khung cảnh tuyết và để nó ở đó suốt mùa đông. Ford có khả năng không làm điều này đơn giản chỉ vì họ muốn cung cấp cho các trình điều khiển tùy chọn. Tuy nhiên, nếu bạn vừa lái xe, dừng lại và đỗ xe, sau đó nhảy trở lại, bạn phải nhớ để đặt quay số để tuyết. Nếu bạn quên, bạn có thể giả sử nó đang ở trong khung cảnh tuyết và sau đó tìm thấy chính mình trong một ngân hàng tuyết vì bạn đã trở lại thiết lập ổ đĩa bánh sau làm vị trí mặc định.

Đối với đường cao tốc lái xe trên tuyết và trên vỉa hè khô, Explorer cũng cư xử hoàn hảo. Có một vài trường hợp nhỏ với Grand Cherokee khi chiếc xe trượt một chút ra khỏi lượt, nhưng Explorer ôm đường trong các thử nghiệm của tôi. Điều đó thật đáng ngạc nhiên, bởi vì thường sẽ có một số sự trượt, và Ford Edge không phải lúc nào cũng lái xe hoàn hảo. Ford đã hoàn thành một điều tuyệt vời trong việc thiết kế lại: họ đã tạo ra một chiếc SUV thực sự khiến bạn không bị trượt trên đường.

Thành tựu kỹ thuật

Tất nhiên, không ai mua một chiếc SUV chỉ để lái xe trong tuyết, ít nhất là không ở trong tiểu bang của tôi. Explorer cung cấp khá nhiều tính năng bổ sung ngoài chỉ là quay số địa hình. Chiếc xe mượn rất nhiều từ Edge về vấn đề này: nó cung cấp hệ thống MyFord Touch với điều khiển cảm ứng ngón tay trên điều hướng, khí hậu và radio. Explorer cũng cho phép bạn chia sẻ tín hiệu 3G qua Wi-Fi trong xe khi bạn cắm bộ điều hợp vào cổng USB. (Tôi đã thử nghiệm điều này với một thẻ Sprint 3G nhưng nó không hoạt động; Ford cho tôi biết thẻ Verizon hoạt động.)

Giống như Edge, Explorer cũng cảnh báo bạn khi bạn đảo ngược nếu có bất kỳ lưu lượng truy cập nào phía sau bạn. Trong thử nghiệm tính năng này, tôi thấy tiếng bíp là một ngân hàng tuyết quá mức và bị gắn cờ thường xuyên như khi đi qua xe hơi. Việc phát hiện điểm mù cũng làm việc tốt trên đường cao tốc và phát sáng màu vàng nếu có một chiếc xe sắp lên trong làn đường của bạn, nhưng cũng có xu hướng được kích hoạt bởi các ngân hàng tuyết.

Ford đã bổ sung thêm một vài cải tiến ngay cả trên Edge và MKX. Một là một hệ thống Curve Control mới làm chậm xe tự động nếu bạn đang rẽ quá nhanh. Sự thật trong báo cáo: chúng tôi không chắc chắn nếu điều này thực sự đã đá vào trong toàn bộ thử nghiệm của chúng tôi. Tính năng này là một ý tưởng tuyệt vời, nhưng để kiểm tra nó, chúng tôi cảm thấy có "phải mất một góc quá nhanh và lái xe một cách không an toàn. Nếu Explorer đã sử dụng công nghệ này xung quanh một lượt, chúng tôi không bao giờ nhận thấy, và đó có thể là một điều tốt.

Một tính năng an toàn khác mà chúng tôi không thể kiểm tra: đây là chiếc xe đầu tiên chúng tôi thử nghiệm sử dụng đai an toàn phía sau bơm hơi mở rộng trong trường hợp có va chạm. Ford có một video cho thấy cách họ làm việc.

The Explorer cũng bổ sung thêm một số tính năng bổ sung công nghệ tiện dụng, bao gồm cả cửa sau nâng cấp có thể lập trình ở độ cao (trong trường hợp nhà để xe của bạn quá thấp), hệ thống điều khiển ổn định cải tiến áp dụng phanh và điều chỉnh tốc độ bánh xe để bù cho bất kỳ bên nào chuyển động. Tất nhiên, chúng tôi đã bao phủ hệ thống Ford SYNC cho lái xe kích hoạt bằng giọng nói và một số tiện nghi khác hiện nay tiêu chuẩn trên nhiều xe Ford, chẳng hạn như cần gạt nước mưa. Chúng tôi vẫn có một số vấn đề với SYNC khi chúng tôi sử dụng iPhone 4, nhưng Ford nói với chúng tôi rằng chủ yếu là do vấn đề hệ điều hành trên điện thoại. Ví dụ: điện thoại không thích được sử dụng cho Bluetooth Stereo và thiết bị USB cùng một lúc. Explorer cũng có khe cắm thẻ SD có thể được sử dụng để tải điều hướng dựa trên bản đồ cao cấp vào hệ thống MyFord Touch.

Phần kết luận

Tất cả điều này rời khỏi Explorer ở một nơi thú vị trong ước tính của chúng tôi. Nó là một chiếc SUV vượt trội về mặt kỹ thuật. Chúng ta phải nói rằng chúng tôi đã kết thúc thích kiểu dáng bên ngoài của 2011 Jeep Grand Cherokee chỉ là một notch tốt hơn - nó trông giống như một chiếc SUV hơn một chéo và là một mái tóc gồ ghề hơn tìm kiếm off-road sử dụng. Đôi khi chúng tôi gặp vấn đề với My Touch trên Explorer - chúng tôi muốn có nhiều nút bấm phần cứng hơn để điều chỉnh khí hậu và âm thanh hơn là dựa vào các mặt số cảm ứng điện dung hoạt động bất thường vào những thời điểm. Ngoài ra, không có cách nào để so sánh Explorer với 2011 Dodge Durango sắp tới. Và, trong mùa đông lái xe, chúng tôi không bao giờ thử nghiệm khả năng kéo hoặc 4 × 4 bùn-slinging trong điều kiện off-road. Động cơ V6 3.5 lít cũng là một con thú của tính toán nhưng chúng tôi tập trung chủ yếu vào hành vi ôm đường.

Ngoài ra, so với Grand Cherokee, chúng tôi thích có thể điều chỉnh độ cao giải phóng mặt bằng một cách dễ dàng và có một chế độ thấp 4 × 4 đầy đủ có thể giúp bạn nếu bạn gặp khó khăn. The Explorer cung cấp một chế độ tuyết mà hoạt động như 4 × 4 thấp nhưng nó không phải là khá beefy như Grand Cherokee trong các bài kiểm tra của chúng tôi.

Điều đó nói rằng, Ford xứng đáng nhận được giải thưởng cao cho Explorer mới. Nó là một thiết kế lại đáng chú ý và chúng tôi đã kết thúc thích đi xe, xử lý, và các tính năng công nghệ thậm chí đến Ford Edge. Việc quay số địa hình là một ý tưởng thông minh, ngay cả khi nó hoạt động giống như một trong Grand Cherokee và Land Rover. Nhìn chung, Explorer giúp chúng tôi đi thẳng trên những con đường trơn. Đó là giá trị những chiếc xe trọng lượng nhẹ hơn bằng vàng.