2011 Dodge Durango Crew Đánh giá - Xe - 2019

Anonim

Giống như một chiếc MacBook Air trên bốn bánh xe, Dodge Durango Crew là một kỳ quan không thể bỏ qua đối với những người đánh giá cao kiểu dáng đẹp và tiện nghi sinh vật. Thiết kế lại cho thời đại hiện đại của nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn và các thiết bị vận tải kiểu dáng đẹp, mô hình năm 2011 - đó là tất cả mới cho năm nay sau một năm gián đoạn ngắn gọn - được xây dựng trên nền tảng giống như Jeep Cherokee thay vì Dodge Dakota (bây giờ Ram Dakota). Đối với những người quen thuộc với cách Cherokee lái xe, Durango cảm thấy khá giống nhau. Tuy nhiên, đây là một chiếc SUV nhấn mạnh phong cách trên brawn bùn sling tuyệt.

Và hãy tin chúng tôi khi chúng tôi nói với bạn: chúng tôi đã cố gắng vung bùn. Trong một vài ngày, chúng tôi lái chiếc Durango trên một con đường nông trại ẩm ướt - một con đường mà chúng tôi đã thử nghiệm chiếc Jeep Cherokee và Ford Explorer vào mùa đông, và một số xe tải HD gần đây như Ram Laramie Longhorn HD 2500.

Các Durango Crew chúng tôi thử nghiệm không có một chế độ 4 × 4 chuyên dụng, vì vậy trong một số cách, chiếc SUV này với một hàng ghế thứ ba có nhiều điểm chung với Chevy Traverse 2011. Thoạt nhìn, Durango trông giống như một chiếc xe mà luật sư sẽ lái: Việc xây dựng thân xe đơn giản và góc cạnh, với một chút gợi ý về cái nhìn dài của minivan (ít nhất, các mẫu xe gần đây của Chrysler, Honda và Toyota). Mô hình bạc của chúng tôi thực sự đã nhắc nhở chúng ta về một chiếc MacBook Air - vỏ bọc xung quanh, màu bạc lấp lánh.

Trên đường đi, Durango lái xe giống như một chiếc xe tải hơn, với chỉ đạo chặt chẽ so với các mô hình trước đó và kiểm soát cua tuyệt vời mặc dù trọng lượng gần như đáng ghét của nó là gần 5, 000 pound (hoặc nặng hơn 300 pound so với Ford Explorer).

Trên con đường nông trại, Durango mới được tổ chức riêng. Không có sự lắc lư giữa hai bên khi chúng tôi trải nghiệm với một vài mẫu xe Nissan vào mùa xuân năm ngoái. Các Durango sử dụng một phân chia 50-50 AWD khác biệt mà thiếu trí thông minh thích ứng của Ford Explorer, hoặc khả năng điều chỉnh cho điều kiện đường cụ thể. Bánh xe bắt đầu trượt, và Durango chỉ chạy qua bùn gần như bằng ý chí tuyệt đối. Trên một con đường sỏi, Durango cảm thấy chắc chắn và vững chắc, chủ yếu là do sự khác biệt phía trước và phía sau.

Durango của chúng tôi có một động cơ V6 3.7 lít với công suất 290 mã lực và mô-men xoắn 260 lb-ft. Ngoài ra còn có một phiên bản cao cấp của Durango đi kèm với một động cơ V8 360 mã lực. Phiên bản V6 chúng tôi thử nghiệm giao khoảng 20 dặm cho mỗi gallon - nó đánh cho 23 đường cao tốc. Khả năng kéo theo mô hình V8 là tốt nhất trong lớp ở mức 7, 400 pound. Thật kỳ quặc, Durango có hộp số tự động năm tốc độ có xu hướng lảo đảo và kéo một chút trong các bánh răng phía trên, mặc dù hầu hết mọi người sẽ không lái nó pell-mell trên một con đường nông trại hoặc mất góc ở 75mph.

Bên trong, đó là tất cả về các cuộc hẹn sang trọng. Chúng tôi thích những giai điệu và phong cách của nội thất tốt hơn so với Ford Explorer, mà chỉ có một chút của một người cứng rắn thẩm mỹ. Nội thất Durango có vẻ như nó được thiết kế để hoạt động tốt khi bạn bước ra khỏi ghế lái xe tại một sòng bạc ở Las Vegas. Thành phần cơ bắp thực sự duy nhất bên trong là bộ phận gắn trên sàn, lớn và cồng kềnh.

Trong ngăn xếp trung tâm, có một nút để kích hoạt ổ cắm điện hai phía sau của hành khách phía sau, và một cái bật xuống đầu thứ ba nằm trong chuẩn bị để gấp chúng xuống. Bạn có thể kết nối iPhone của mình bằng cổng USB hoặc phát qua Bluetooth. Chúng tôi không gặp vấn đề gì với việc phát lại âm thanh và thậm chí đã thử nghiệm một ổ USB được tải bằng một bộ sưu tập các tệp WAV và MP3, và tất cả chúng đều hoạt động tốt.

Không có màn hình LCD cho hành khách thứ hai, nhưng màn hình cảm ứng ở phía trước trông tươi sáng và rõ ràng. Ngoài ra, trong phiên bản Crew chúng tôi đã thử nghiệm, không có cửa sổ trời - một chút thất vọng. Chỗ ngồi phía sau là cực kỳ rộng và thoải mái, ngay cả ở xa trở lại - hàng thứ ba không chỉ dành cho trẻ em. Các ghế ngồi giữa gập lên dễ dàng, và hàng ghế thứ ba lật về phía trước. Có gần 85 inch khối không gian với tất cả các ghế sau gập xuống, đó là một chút ít hơn so với SUV khác trong năm mô hình này.

Vậy, câu chuyện có thật ở đây là gì, so với Explorer và Traverse? Chúng tôi nghĩ rằng Durango phù hợp với một nơi nào đó ở giữa. The Explorer có một ổ đĩa beefier cày trên các ngân hàng tuyết và cọc đất - bạn có thể điều chỉnh các thiết lập cho điều kiện đường hiện tại. Chúng tôi nhớ lái Explorer trên một lớp băng dày trong khoảng 90 dặm, và chúng tôi không chắc chắn như thế nào Durango sẽ giá vé. The Traverse lái xe giống như một chiếc xe và thậm chí còn ít thuyết phục như một chiếc SUV thực sự sẽ không bị mắc kẹt trong bùn, nhưng một số hành khách cũng bình luận về cảm giác êm ái của chuyến đi. Trong khi đó, Jeep Cherokee có âm thanh nổi tốt hơn và, giống như Explorer, có cài đặt cho các điều kiện đường cụ thể.

Các Durango cung cấp một chuyến đi thoải mái, tay lái là chặt chẽ hơn, và kiểu dáng bên ngoài chắc chắn là hiện đại hơn. Bạn có thể mua Durango, với giá 33 đô la, 420 đô la để gây ấn tượng với khách hàng, nhưng bạn muốn có Explorer nếu bạn và khách hàng sẽ lái xe trong hố cát hoặc trên hồ băng trong mùa đông. Tuy nhiên, không có chiếc SUV nào khác có sức hấp dẫn tao nhã của Durango, và điều đó được tính cho một số tín nhiệm nghiêm túc.