Đánh giá sinh thái Chevy Cruze 2011 - Xe - 2019

Anonim

Đối với những người phải chịu số phận và nguy hiểm, có - rõ ràng là giá nhiên liệu có thể tăng khoảng 6 USD / gallon trong năm nay. Ở châu Âu, việc đổ đầy bình thường đắt hơn việc cho gia đình ăn trong một tuần. Và, theo một số nhà kinh tế, tình trạng hỗn loạn gần đây ở nước ngoài, bao gồm cả việc dỡ bỏ Bin Laden và thảm họa hạt nhân của Nhật Bản, đang tạo ra một thị trường biến động về giá dầu.

Đối với một số người, câu trả lời cuối cùng là mương động cơ đốt trong và đi điện. Điều thú vị là, cũng có một số đối thủ EV, chủ yếu là do chi phí thay thế cao, gánh nặng chuyển đổi (khi bạn mua EV, bạn thêm chiếc xe chạy bằng khí hiện có của mình vào thị trường đã qua sử dụng) và cách cơ sở hạ tầng gần như hoàn thành .

Một câu trả lời ngắn hạn là cải thiện hiệu quả của động cơ gas, và đó chính xác là những gì Chevy đã làm với chiếc Cruze Eco năm 2011. Được đánh giá ở mức 42MPG để lái xe trên đường cao tốc, chiếc xe không phải là một “chiếc xe thông minh” chật chội như Smart Fortwo, mà kéo dài cho các eons trên một chiếc xe tăng nhưng giống như một chiếc Segway.

Sinh động và kinh tế

Thay vào đó, Cruze Eco là một chiếc xe nhỏ thú vị có giá 16 đô la, 525. Do kích thước nhỏ hơn - tương tự như Ford Focus hoặc Honda Civic - bạn có thể di chuyển xung quanh, vừa vặn dễ dàng vào chỗ đỗ xe và tăng tốc bằng cách dịch chuyển hộp số tay.

Chúng tôi đã kiểm tra lưu lượng sinh thái của xương trần ở Chicago. Một số tính năng ấn tượng bao gồm một âm thanh nổi 250 watt, chín loa có vẻ khác biệt và đủ mạnh mẽ, mặc dù nó không phù hợp với một hệ thống âm thanh cao cấp từ Rockford Fosgate.

Giống như Ford Focus, Cruze Eco có một số tính năng công nghệ đáng ngạc nhiên mà bạn có thể mong đợi chỉ tìm thấy trong một chiếc sedan cỡ lớn. Có một cổng USB cho iPod Touch hoặc iPhone của bạn, khả năng điện thoại Bluetooth với các nút trên tay lái và điều khiển hành trình. Eco thậm chí còn cho phép bạn gọi OnStar cho các tuyến điều hướng, xuất hiện trên màn hình chỉ hiển thị văn bản và trong dấu gạch ngang, nhưng chỉ cho các lượt cụ thể. Không có màn hình cảm ứng để hiển thị bản đồ hoặc điểm quan tâm.

Eco là về kích thước của một VW Jetta hoặc Lexus IS 350. Chỗ ngồi là một chút chật chội, cả cho người lái và hành khách. Không gian thân cây là đủ, nhưng chúng tôi không ở trong cùng một giải đấu như Kia Optima hay Hyundai Sonata về mặt lập trường rộng. Bạn sẽ cảm thấy như thể hành khách phía trước đang ngồi nguy hiểm gần khuỷu tay của bạn.

Chúng tôi muốn tìm hiểu xem chiếc xe đã hoạt động như thế nào trên một chặng đường dài. Chúng tôi đã thử nghiệm mô hình Cruze LTZ với nội thất tự động và sang trọng hơn. The Eco có một nội thất trang nhã hơn và một sự thay đổi thanh - nó có nghĩa là cho lái xe kinh tế. Chúng tôi lái xe khoảng 600 dặm từ Chicago ngoại thành tất cả các cách để Fargo để xem liệu chúng ta có thể kéo dài trên một thùng xăng. Kết quả thật ấn tượng và có chút bất ngờ.

Cải thiện tiết kiệm nhiên liệu

Trước tiên, chúng ta nên đề cập đến việc Chevrolet đã làm việc chăm chỉ để đạt được xếp hạng 42MPG. Mỗi tiến bộ kỹ thuật nhỏ lẻn ra một chút tiết kiệm nhiên liệu hơn. Các kỹ sư thiết kế lưới tản nhiệt phía trước thấp để cải thiện luồng không khí, bánh xe nhôm nhẹ hơn bình thường và Cruze Eco thậm chí còn sử dụng lốp xe có độ bền thấp.

Các tay lái trợ lực gắn trên rack cũng giúp chiếc xe nhấm nháp ít nhiên liệu hơn so với tay lái trợ lực thủy lực. Trong lái xe Eco, bạn nhanh chóng nhận ra rằng động cơ 1, 4 lít là punchy trong bánh răng thấp, nhưng không phải là nhanh để tăng tốc. Trong thực tế, so sánh Eco với Suzuki Kizashi SLS năm 2011 cũng có một hộp số tay, có một cảm giác rằng Eco là under-powered. Bạn không thể ở trong thiết bị đầu tiên hoặc thứ hai rất dài so với Kizashi, có nghĩa là bạn sẽ cần phải suy nghĩ nhiều hơn về dịch chuyển ngay lập tức mỗi khi bạn kéo ra khỏi đèn.

Một lưu ý quan trọng không hài lòng về tiết kiệm nhiên liệu là chúng ta đang không ở trong cùng chuyên mục như nhỏ hơn, nhẹ hơn xe như Toyota Prius, có thể đi lên đến khoảng 51 dặm cho mỗi gallon ngay cả đối với lái xe thành phố. Cruze Eco chúng tôi đã thử nghiệm báo cáo một nền kinh tế nhiên liệu trung bình chỉ 17MPG khi chúng tôi lần đầu tiên bắt đầu lái xe, kể từ khi thử nghiệm trước đây rõ ràng được tiến hành ở Chicago.

Đưa nó vào thử nghiệm

Những gì chúng tôi đã tìm thấy là Cruze Eco đáp ứng rất tốt với một số thay đổi khá đơn giản trong cách bạn lái xe. Bây giờ, có một số kỹ thuật "hypermiler" mà chúng tôi không khuyên bạn nên vì chúng có xu hướng không an toàn một chút: Bạn có thể dự thảo phía sau xe tải, hoặc thậm chí tắt động cơ trên ngọn đồi. Cách tiếp cận tốt hơn là chỉ xem lưu lượng truy cập cẩn thận. Bởi vì một số nguyên tắc vật lý cơ bản về quán tính (cần nhiều năng lượng hơn để giữ cho chiếc xe đi với tốc độ nhanh hơn), mẹo tốt nhất là lái xe chậm hơn. Chúng tôi có xu hướng gắn bó ngay khoảng 65MPH trong thử nghiệm Chevy Cruze Eco của chúng tôi.

Một mẹo khác là tránh phanh càng nhiều càng tốt. Nếu bạn thấy giao thông đi lên phía trước, tốt hơn là đi bờ biển để làm chậm xe hơn là phanh. Chúng tôi cũng sử dụng kiểm soát hành trình thường xuyên để giảm tốc độ của chúng tôi một chút và sau đó để tăng tốc dần dần. Trong một số trải dài, chúng tôi đạt được khoảng 52MPG trung bình. Tuy nhiên, chúng tôi cũng đạt một số lưu lượng nặng ở Minneapolis và chơi các trò chơi stop-start cho một vài dặm.

Trung bình của chúng tôi cho toàn bộ chuyến đi hóa ra là 43MPG, điều này hơi ngạc nhiên vì nó gần như phù hợp với ước tính của EPA. Chúng ta có thể đạt được một MPG cao hơn bằng cách lái xe chậm hơn và phanh thậm chí ít hơn. Chúng tôi cũng có xu hướng chuyển xuống đôi khi như một cách để làm chậm chiếc xe trong khu vực tắc nghẽn - nó sẽ là tốt hơn để ở thận trọng hơn và bờ biển thường xuyên hơn để cải thiện nền kinh tế nhiên liệu.

Tuy nhiên, kết quả cuối cùng không may là chúng tôi đã không đạt được mục tiêu cuối cùng. Khoảng 100 dặm từ Fargo, chỉ khoảng nhiên liệu báo cáo 50 dặm. Chúng tôi có thể đã thử các kỹ thuật hypermiler hơn và có nguy cơ cạn kiệt nhiên liệu, nhưng thay vào đó quyết định thêm một vài gallon nữa vào bể.

Tốc độ trung bình của chúng tôi đã kết thúc là 62, 4 MPH cho toàn bộ hành trình 600 dặm. Nền kinh tế nhiên liệu của chúng tôi cho chuyến đi chính xác là 43.4MPG. Khi bạn lái xe, bạn có thể thấy tốc độ tiết kiệm nhiên liệu ngay lập tức và chúng tôi thường thấy phạm vi từ 55 đến 65MPG và thậm chí lên đến 99MPG. Đồng thời chúng tôi đã có thêm một số nhiên liệu, chúng tôi đã điều khiển chính xác 447, 2 dặm và có tầm bắn xa 49 dặm trái (đối với tổng số 500), và đã sử dụng 10, 6 lít xăng.

Tuy nhiên, khi hầu hết các dòng xe sedan chỉ chạy 400 dặm trên một điền, thực tế là Eco kéo dài khoảng 500 dặm là ấn tượng. Chúng tôi đã không lái xe trong một chiếc sedan sang trọng - Eco là một chút nhỏ cho lái xe đường cao tốc dài. Tuy nhiên, Cruze Eco đã sống đến tên của nó và cung cấp một ổ đĩa kinh tế, và đôi khi thể thao.