2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Chuyển đổi đánh giá - Xe - 2019

Anonim

Trong một cảnh bùng nổ trong bộ phim Fast Five, Vin Diesel lái chiếc Corvette Stingray năm 1963 ra khỏi một chiếc xe lửa đang di chuyển. Đối với bất cứ ai quen thuộc với chiếc xe, bạn biết cảnh không chỉ là không thể (chiếc xe là ở góc độ sai) nhưng bạn có thể nhăn mặt về việc hạ cánh phá vỡ lưới tản nhiệt phía trước.

Lái xe năm 2011 Chevy Grand Sport Convertible 4LT là một chút như thế. Chiếc xe chỉ là một vẻ đẹp để nhìn, một minh chứng cho kỹ thuật thông minh của Mỹ, và một nhà vô địch tăng tốc. Nó cũng làm cho bạn nghĩ về cách bạn đang lái xe, bởi vì lưới tản nhiệt phía trước là rất thấp mà nó mang lại cho bạn một sự ác cảm nghiêm trọng để tăng tốc độ va chạm, ruts trên đường, và thậm chí cả cành cây ngẫu nhiên. Điều đó nói rằng, trên con đường rộng mở không có lo lắng về phiền toái đường nhỏ - các ổ đĩa Grand Sport với độ chính xác lông cảm ứng.

Công suất và độ chính xác

Thật thú vị khi so sánh chiếc Corvette GS với chiếc Camaro SS mà chúng tôi vừa lái vài tuần trước. Cả hai phát ra một tiếng gầm gừ tuyệt vời, mặc dù Camaro SS được gật đầu vì hiệu ứng "trẻ nhỏ sợ hãi". Vâng, và điều đó phụ thuộc vào cách bạn lái xe. Đi vòng quanh thị trấn với chiếc Corvette GS, động cơ tạo ra tiếng ồn thấp nhưng nó không phải là thứ mà mọi người chú ý ngay lập tức. (Với Camaro, mọi người nhìn thấy chúng tôi từ một khối nhà và đưa ngón tay cái lên trước khi chúng tôi vượt qua chúng.)

Tuy nhiên, bất cứ khi nào bạn khởi động động cơ, GS sẽ chuyển sang chế độ điều chỉnh bánh răng độc đáo giúp tăng thêm sức mạnh cho khả năng tăng tốc nhanh - đầu của bạn quay trở lại đệm ghế và ống xả nghe giống như pháo binh. Trong thực tế, mỗi mô hình trong dòng Corvette, bao gồm cả Z06 chúng tôi lái xe khoảng một năm trước ở Detroit, làm cho âm thanh phồng rộp và thỉnh thoảng bắn súng.

Tuy nhiên, Camaro SS và Corvette GS có thể không khác biệt nhiều. Trong khi họ chia sẻ một động cơ tương tự - GS có động cơ V8 430 mã lực và đi 0 đến 60mph chỉ trong 3, 95 giây - Camaro thực sự là một chiếc xe cơ bắp với một bên ngoài chunky có nghĩa là để đập vỉa hè, không làm mịn nó hơn. GS là tất cả về kiểu dáng đẹp. Các đường góc làm cho nhiều hơn một gợi ý đi qua tại một chiếc Porsche 911. Từ khối bắt đầu, bạn cảm thấy một cú đấm to lớn trong bánh răng đầu tiên và thường có thể ở trong thiết bị đó lâu hơn. Các khí động học làm cho cua trơn tru và đẩy nền kinh tế nhiên liệu lên đến khoảng 26mpg đường cao tốc.

Điều thú vị là có một sự khác biệt chính giữa mô hình GS và Z06, ngoài sự khác biệt về giá cả. (GS có giá 59 đô la, 045 và phiên bản được tải đầy đủ Z06 mà chúng tôi lái là một sợi tóc trên 102 đô la 000 đô la). Cả hai đều là những chiếc xe máy để xé những con đường. Tuy nhiên, Z06, với động cơ 505 mã lực của nó, chạy đến khoảng 7500RPM trước khi bạn cần phải thay đổi. GS chúng tôi đã điều chỉnh vòng quay khoảng 6600 RPM trước khi bạn cần thay đổi. Việc tắt nhiên liệu tự động sẽ ngăn ngừa các vấn đề về động cơ nếu bạn đẩy nó quá xa. Đó là một sự khác biệt khá nhỏ trong hầu hết các điều kiện lái xe, nhưng giúp giải thích sự khác biệt.

Giữ nó dưới sự kiểm soát

GS cũng là một chiếc xe du lịch nhiều hơn, có nghĩa là nó có một chuyến đi mượt mà hơn và một hệ thống treo tha thứ. Có một bộ chọn cho Touring hoặc Sport. Ngoài những lời giải thích kỹ thuật mà Chevy cung cấp về việc treo thích ứng và cảm giác chunkier trong chế độ Thể thao, thực tế là cả hai đều mượt mà. Trong chế độ Thể thao, GS dường như ôm đường nhiều hơn một chút, đặc biệt là ở các góc rất hẹp. Không có chiếc xe nào chúng tôi thử nghiệm khá phù hợp với Audi A8 về góc làm cho cảm giác như bạn đang lái thẳng (không có sự căng thẳng cho người lái), nhưng chiếc Corvette GS phù hợp với nhận thức của chúng tôi về chiếc Audi A7. để có góc thậm chí nhanh hơn chỉ cần thêm một chút hồi hộp.

(Đối với những người quan tâm như thế nào hệ thống treo thực sự hoạt động: nó sử dụng một chất lỏng thủy lực đặc biệt thay đổi độ nhớt khi một trường điện từ được áp dụng - dày hơn cho hiệu suất, lỏng hơn cho thoải mái.)

Chevy bổ sung thêm một số kỹ thuật để đánh về nhà điểm mà Corvette có nghĩa là cho những người muốn lái xe. Không đi sâu vào tất cả các thuật ngữ kỹ thuật mà họ sử dụng, đây là trải nghiệm như thế nào. Để phanh, GS giúp bạn giảm bế tắc hơn là làm cho chiếc xe có cảm giác như nó sẽ dừng lại. Điều đó quan trọng đối với việc lái xe tinh thần vì hệ thống phanh không hề nhạy cảm, nhưng chúng phản hồi khi bạn cần chúng. Hệ thống phanh không bao giờ nóng, thậm chí sau khi lái xe trong vài giờ trên những con đường cong với tốc độ khá cao.

Các GS đã khởi động kiểm soát, được thiết kế không quá nhiều như lái xe trong một trận bão tuyết như giữ tất cả bốn lốp xe trên đường đều và thêm sức mạnh thêm khi bạn thực hiện jack-thỏ bắt đầu. Được rồi, chúng ta biết rằng nó hoạt động ngay bây giờ. Các GS thực sự đã làm một công việc tốt hơn để giữ cho chiếc xe thẳng và chắc chắn trên đường từ một vị trí bắt đầu khi chúng tôi sàn máy gia tốc. Với Z06, tất cả sức mạnh đó có nghĩa là chúng tôi trượt ra một vài lần.

Không chỉ là một chuyến đi nhanh

Về mặt tính năng công nghệ, Corvette có một loạt các điều kiện ấn tượng: màn hình cảm ứng lớn để điều khiển âm nhạc và với điều hướng tích hợp; OnStar cho cả hai nhận được các tuyến từ một cố vấn và hỗ trợ sau va chạm; và Bluetooth để gọi điện thoại rảnh tay bằng điện thoại thông minh của riêng bạn. Có một vài thành phần còn thiếu, mặc dù: GS không có camera dự phòng, vì vậy bạn phải cẩn thận vì thiếu niên lái xe quá nhanh tại Walmart một chút chặt chẽ hơn. Có rất ít tiện nghi sang trọng như điều khiển hành trình thích ứng hoặc phát hiện điểm mù, nhưng hầu hết các trình điều khiển sẽ có quá nhiều niềm vui để chăm sóc.

Tuy nhiên, có một vài khiếu nại nhỏ trên mô hình GS. Một là đầu chuyển đổi tự động mất một lúc để đi lên và xuống - chúng tôi đếm khoảng 15 giây. Có một tạm dừng ngắn vì khoang phía sau gập mở và đóng lại. Người lái xe mới có thể gặp khó khăn khi tìm nút điều khiển phần trên, vì nó được đặt ở bên trái của cột lái. Một chút kỳ quặc khác là phanh đỗ thực sự vẫn trông giống như nó được tham gia ngay cả khi bạn đã đẩy nó tất cả các con đường phía trước. Đó là một cái gì đó bạn nhận được sử dụng để, nhưng trình điều khiển mới có thể tiếp tục dùng cái nhìn thứ hai vào nó. Ngoài ra, các thân cây trên GS có xu hướng không đóng tất cả các cách - bạn phải cung cấp cho nó một đẩy thêm. Không có vấn đề nào trong số này là các bộ xử lý giao dịch bằng bất kỳ phương tiện nào.

Phán quyết

Câu hỏi cuối cùng là: Chevy Grand Sport Convertible 2011 có đáng giá không? Có - mỗi xu. Chiếc xe có kiểu dáng đẹp đáng kinh ngạc, cạnh tranh với nhiều mẫu xe châu Âu. Nó là một biểu tượng của đường bộ Mỹ. Chắc chắn, có những chiếc xe cơ bắp, và Ford làm cho GT500 đó là trong một tĩnh mạch tương tự. Bạn sẽ chi tiêu hàng chục ngàn đô la cho một chiếc Porsche 911 thực tế (ví dụ, khoảng 90 đô la, 000 đô la). Đây là chiếc xe bạn muốn cho vui trên đường. Chỉ cần xem lưới tản nhiệt đó khi bạn đến Walmart.

Hình ảnh lịch sự của Jamie Allen Larson

2011 Chevrolet Corvette Grand Sport Bộ sưu tập ảnh có thể chuyển đổi